コメント

  1. @名無しまーぼう より:
    2024年12月11日 3:23 AM

    中古で買った8(５万キロ)エンジン一機目は12万キロでブロー(アペックスシールド三ヶ所中二ヶ所吹っ飛んでた。)マツダ純正のリビルト品に載せ替えで８万キロでアウト！(こちらはカーボン詰まりで、一回は除去して貰ったが２万キロ位で再発！)今3機目積み替えて乗ってる。(マツダ純正リビルト)
    クラッチはエンジン積み替えて毎にオーバーホールした。
    交換した時「大事にしよう！」と思い過ぎて大人しく(余り高回転上げずに)乗ったことが裏目になってたのかも知れない！

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  2. @ショウ-c5k より:
    2024年12月11日 3:23 AM

    メーカー基準値を、作ったやつが勝手に言ってるだけだって思ってそう

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  3. @genta7217 より:
    2024年12月11日 3:23 AM

    12.5万キロ始動性良好です！

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  4. @initiald19911002 より:
    2024年12月11日 3:23 AM

    今17.5万キロのど前期8オーナーです笑

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  5. @Rotary787 より:
    2024年12月11日 3:23 AM

    頑張って自力でオーバーホール出来たら、困る事は無いんだろあなぁ

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  6. @サイコロステーキ先輩-x1y より:
    2024年12月11日 3:23 AM

    それだけじゃないんよ…
    てなるとやっぱりVTEC安定だな
    ロータリーに乗る勇気ない

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  7. @hk773 より:
    2024年12月11日 3:23 AM

    ネットで得た眉唾物の知識で他者にマウント取りたいが為に始まった承認欲求の被害者はロータリーエンジンです。

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  8. @U-Kye より:
    2024年12月11日 3:23 AM

    圧縮落ちるとエンジンかかりにくくなる。
    でも、10万キロは問題ない。
    乗り方によるとは思うけど、クラッチ滑りが先に来る。

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  9. @yuno_ssan より:
    2024年12月11日 3:23 AM

    圧縮漏れよれいもウォータージャケットのサビやと思うねん

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  10. @ysubaru776 より:
    2024年12月11日 3:23 AM

    レシプロも圧縮が落ちるがロータリーほどじゃない
    レシプロだと40万キロノーオーバーホールは結構いるけどロータリーで40万キロノーオーバーホールは聞いたこと無い

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