2AZはバルブステムシールがそんなに強くなく軽微なオイル下がりを25万km前後から始めるので頑丈と思った事は有りませんが 車に関してド素人で無頓着で常用のシビアコンディションと言う前置き付きのガソリンエンジンなら個人的には2JZ(非直噴エンジン世代)や2AZの先代機に当たる1ZZあたりはかなり頑丈な印象です。
トラックの世界では、100万kmノントラブルは常識。 50万ｋｍで壊れたら、クレーム騒ぎになる。
会社の同僚がガソリン車のカローラ買った時、営業に「オイルこまめに変えれば50イケます」言われたゆうとったな つか他社は耐久性振ったクルマないんかい(おこ)
いすゞとか日野とかのバスやトラックもあるかも❗️
ハイラックスは“トヨタ戦争”でのテクニカル車の代表格！
クラウン、マークXもだと思われます。 その耐久性やパワーゆえにパトカーやタクシーの定番だと思います。
悔しいが堅牢さについてはトヨタの右に出るものは無し、だが2AZ-FE、テメーは絶許
友のプロボックス（５ナンバー）は月まで行ってもう少しで地球帰還。消耗品以外部品交換なし。対して別の友のシビックは走行中にコンロッドが折れた。トヨタとホンダの違いだな。
車 カスタム
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2AZはバルブステムシールがそんなに強くなく軽微なオイル下がりを25万km前後から始めるので頑丈と思った事は有りませんが 車に関してド素人で無頓着で常用のシビアコンディションと言う前置き付きのガソリンエンジンなら個人的には2JZ(非直噴エンジン世代)や2AZの先代機に当たる1ZZあたりはかなり頑丈な印象です。
トラックの世界では、100万kmノントラブルは常識。
50万ｋｍで壊れたら、クレーム騒ぎになる。
会社の同僚がガソリン車のカローラ買った時、営業に「オイルこまめに変えれば50イケます」言われたゆうとったな
つか他社は耐久性振ったクルマないんかい(おこ)
いすゞとか日野とかのバスやトラックもあるかも❗️
ハイラックスは“トヨタ戦争”でのテクニカル車の代表格！
クラウン、マークXもだと思われます。
その耐久性やパワーゆえにパトカーやタクシーの定番だと思います。
悔しいが堅牢さについてはトヨタの右に出るものは無し、だが2AZ-FE、テメーは絶許
友のプロボックス（５ナンバー）は月まで行ってもう少しで地球帰還。消耗品以外部品交換なし。対して別の友のシビックは走行中にコンロッドが折れた。トヨタとホンダの違いだな。