スポンサーリンク SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる） BMW M135 【レビュー&試乗】圧倒的なシャーシ性能!! 乗りやすさと楽しさをもつホットハッチ!! E-CarLife with 五味やすたか 車 試乗 X Facebook はてブ Pocket LINE コピー 2025.02.01
車 試乗
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コメント
サスは電制ではなく機械式になったと思います。
BondさんのチャンネルでもX1の動画でかなり問題視してましたね。
1シリーズはFFです。直6は無理でしょう～。
マフラー音はかなり静かになってるな
最後カックンしてスムーズに停まりにくい車の場合、足の裏のつま先寄りではなくもう少しうしろ、つまり足の裏全体でブレーキペダルを踏むようにしてみてください。少なくともプジョー系の小型車はこれでかなりスムーズに停まれます。
BMWのツインクラッチの変速マナーは確かに日本ではやや気難しいですね。8ATも走行時は確かに絶品ですが、 X3のM40dなどでスムーズに停まるのは至難の技。コツわかる人教えてほしい
F40 M135i から F70 M135に乗り換えました。おそらくF40の方が数値的には馬力やトルクはあったのかもしれませんが、個人的にはF70のパワー感の演出の方がより楽しく感じます。F40はパワーある上質な高級車、一方のF70はドライバーにパワーを感じさせるボディ剛性の強いワイルドなクルマという印象です。F70ではエコモードはとてもスムーズ、通常モードでも十分パワフル、そしてパワーモードでは通常モードとのパワー感の違いがF40より明確で、室内で聴こえるエンジン音も以前よりはっきりとしていて心地よいです。外装はF40の方がフロントマスクの迫力が感じられた一方、リアのエグゾーストパイプはF40の2本出しから、F70では4本出しに倍増されているところがやる気をそそられます。私には306馬力と300馬力、450Nと400Nの違いは実感としてあまりよくわかりませんが、数値上はF40よりマイルドになっているはずのF70の方が、各種の演出の賜物なのか感覚的にはより力強さを感じます。F70はエコカーと普通のクルマ、そしてパワースポーツの３台を自由自在にに乗り換えられる夢のような１台で、正直乗り換えて正解だったと思っています。
ハンドル太い 夫のより太い？
走行モード選択で2アクション必要なのは地味に✖︎
騒音の基準が厳しくなったと聞いていますが、馬力の低下と関連はありませんか？
ix m70が楽しみです！