スポンサーリンク SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる） 竹岡 圭と三菱アウトランダーPHEV＜マイナーチェンジでEV航続距離が100km超＞【TAKEOKA KEI & MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 】 車 試乗 X Facebook はてブ Pocket LINE コピー 2024.12.30
車 試乗
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コメント
10:32 物凄い揺れで、話が頭に入ってこないレベルです。「どうしたの？こんなガタガタする車なの？」とこちらの購買意欲まで揺らいでます
後期型新型アウトランダーPHEVのダート試乗レビューが楽しみです！
三菱自動車電動車両サポート会員、新料金プラン
ガソリン176円／Ｌ：燃費17.6km／Ｌ：10円／km
電費5km／kWh：1000km当たり200kWh必要：70.7円／kWh
50円／kWh以下で充電が出来なければＢＥＶの方が安価ですne.
V2H給電110kWh／53Ｌ：84.8円／kWh
蓄電池価格2013～2023年：US$780～139(17.8%)国産の蓄電池価格の原価低減が相当劣っているようだが、此の価格帯であればエンジンは要らないのではないか？na.
内部留保の誤解について、一般に大企業等の上級国民の方々は溜め込んでいない、設備投資等に回していて規模が大きくなっているだけ、という主張がありますが、それは皆さんお気付きの通り誤りです
内需は言うまでもなく長年のデフレから、近年はスタグフレーションから特に壊滅的で、実質賃金は２５ヶ月以上連続マイナスで日本の歴史上過去最長更新、倒産件数も３１ヶ月以上連続プラス、個人消費はリーマンショック以来の４四半期連続マイナス、消費支出は１３ヶ月以上の連続マイナス、生活保護申請数も日本の歴史上過去最多更新、エンゲル係数だけは日本の歴史上過去最高クラスです
言うまでもなく、国内で儲かってもいませんし、稼いでもいません
では肝心の本題、華々しいニュースが報じられる外需、輸出大企業はどうかと申しますとここ１０年以上ずっと赤字の沼に浸かりきっており、ほぼ常時赤字を垂れ流している状態です
中でも近年は特にひどく、２０２４年上半期の貿易赤字は−3兆1067億円の赤字となり、赤字額は14.4％拡大しました。 半期としては7期連続の赤字だそうです
ちなみに2023年の貿易赤字は−9兆2914億円の赤字となり、２０２２年は−21.7兆円の赤字を記録し日本の歴史上過去最大の貿易赤字となりました
更に信じがたいことではあると思いますが、輸出はこれ程の円安にも関わらずマイナス、輸入はより異常で、円ベースですら実に１０％前後のマイナス
何よりも、重要な設備投資の項目である機械受注、工作機械受注は共に連続でマイナスで、機械受注は１２ヶ月以上連続、工作機械受注の方は１６ヶ月以上の連続でマイナスとなっています
と言うより、そもそも日本そのものを見た時日本企業の６割以上、実に６０％以上の３社に２社が赤字企業です
つまり、日本の経済規模は急激に縮小しています
国内であろうと国外であろうと稼いでもおりませんし、儲かってもおりません
それでも１０年以上ずっと円安円高の如何に関わらず内部留保は増加しており、近年は特にその伸び率が凄まじいものとなっていて、１年で50兆円前後増え続けているようです
何より、核心本題のキャッシュ内部留保は２０２４年１０月までに存在したデータで１３９兆円溜め込まれているようです
上記の事から、日本は結果を出せていない者、弱い者ほど富と権力を得る仕組みである事が分かります
皆さんがお気づきになった通り、三菱・三井・住友・トヨタ等を始めとした大企業上級国民の方々は、稼いでいる訳でも儲けている訳でもなく、ただ皆さんのお金を吸い取り吸収しては、それを設備投資に回し戦って日本の経済を活性化させるでも海外からお金を稼いでくる訳でもなく、ただ何をするでもなく、私服を肥やし贅沢をしているだけ、という事が分かります
(というか、もう１０年以上前から既に戦ったら負ける事を自覚なされているフェーズで、その頃より資金を投じて戦い更なる利益を勝ち取る事ではなく、ただ何もせず皆さんの莫大なお金を吸い取り吸収する事だけに専念しておられるようです。無論、言うまでもなくそうしている理由は、それ以外でお金を得る事が出来ないから、出来るだけの力が無く、戦えば負けて投じた資金を全て失ってしまうからです)
逆光で台無し！
どうにかならなかったのかな！！！マイナス１００点！！！
いつも拝見してます
可愛いです
靴下も
可愛い❤
シートと体のサイズが合ってなくて可愛い
このアウトランダーのPHEVのシステムのまま、デリカD:6(仮)が出して欲しいです。