折り畳みの重要項目、軽量コンパクトとディスクブレーキが相反してしっくりこない、Vブレーキではダメだのだろうか ルノー鬼改造の方がより安価で満足感が高そう（まぁ改造前提なのでフェアではないが）
初めまして、先月の10月にダホンK9Xを納車して電車輪行して楽しんでます。 16インチのタイヤですが、9段変速でそれなりにスピードは出ますし、ディスクブレーキの制動力は申し分ないです。
スプロケはどうでしょうね。旧K3 Plusのフリーは10速までしか入らないものらしいですが（RDをZEEに換装したのでスプロケも10速化したのですが、10速までとは知らずにやってました）、リムが変更されてるのでハブも変更された可能性はありますね。 タイヤに関しては、ファット化した場合、対応するチューブがあるのかという事があります。デフォの仏バルブチューブは1.5までと思います。探したんですが‘305仏バルブチューブではそれ以上のファットなものは見つけられませんでした。米式ならばあるんですが。 それと、ブレーキ台座ですが、旧型では並行出てませんでしたので、購入時に面出ししてもらう事をお勧めします。私は凸凹ワッシャーのBB7に換装しましたのでそこは無問題となっていますが。 あと、あまり関係ないかもですが、旧型ではFブレーキキャリパーが駐輪場のケージに干渉して駐輪出来ませんでした。K9Xではキャリパーが前方について位置が少し上がってますが微妙ですね。ちょこっと買い物などに使う場合、行った先で駐輪出来ずという恐れはあります。
数台をのりくらべてきましたが迷って仕舞う事と、最終的に決まる一台、とても気になります☺️
k9xは単独の車種として捉えると完成度高いと思う一方で、k3の系譜として捉えると軽さと薄さを手放したとも言えるので、どこに最も価値を見出すかで評価が大きく変わりそうな1台ですね。 5回通して拝見して1番意外だったのがホイールベース的には真ん中くらいのbirdy classicのハンドリングが最もクイックだった事です。 巷間色々と評判は聞きますが、実際に乗り比べた人の意見が1番確かなので非常に興味深かったです。 どの子を選ぶのか楽しみにお待ちしておりますm(_ _)m
これまでの小径車レビュー大変ありがたく視聴させていただきました。動画上の実車比較、まとめて取り扱いあるお店も限られるので他では中々なく、ホビー的な意味での経験者の丁寧な評価は永久保存版です。
変速多めで走りも良さそうですね。そして、お手頃なのが好感持てます！
これK3plusのネガが解消されてますね！ハンドル内折りになってるしフロントフォークのクリアランス的に349化や太いタイヤも問題なさそう。ハブがカートリッジベアリングかも気になります。ほしいかもしれない…
折り畳み時の奥行きが約40cmもあるのと、折り畳み構造なのにワイヤー内装なのが少し引っかかりましが、メーカー純正アクセサリーのビリーボンカーズを履かせたら快適そうですね。K3プラスにあったとされる踵の接触問題は解決していたのでしょうか？
車 試乗
車 試乗
車 試乗
コメント
折り畳みの重要項目、軽量コンパクトとディスクブレーキが相反してしっくりこない、Vブレーキではダメだのだろうか
ルノー鬼改造の方がより安価で満足感が高そう（まぁ改造前提なのでフェアではないが）
初めまして、先月の10月にダホンK9Xを納車して電車輪行して楽しんでます。
16インチのタイヤですが、9段変速でそれなりにスピードは出ますし、ディスクブレーキの制動力は申し分ないです。
スプロケはどうでしょうね。旧K3 Plusのフリーは10速までしか入らないものらしいですが（RDをZEEに換装したのでスプロケも10速化したのですが、10速までとは知らずにやってました）、リムが変更されてるのでハブも変更された可能性はありますね。
タイヤに関しては、ファット化した場合、対応するチューブがあるのかという事があります。デフォの仏バルブチューブは1.5までと思います。探したんですが‘305仏バルブチューブではそれ以上のファットなものは見つけられませんでした。米式ならばあるんですが。
それと、ブレーキ台座ですが、旧型では並行出てませんでしたので、購入時に面出ししてもらう事をお勧めします。私は凸凹ワッシャーのBB7に換装しましたのでそこは無問題となっていますが。
あと、あまり関係ないかもですが、旧型ではFブレーキキャリパーが駐輪場のケージに干渉して駐輪出来ませんでした。K9Xではキャリパーが前方について位置が少し上がってますが微妙ですね。ちょこっと買い物などに使う場合、行った先で駐輪出来ずという恐れはあります。
数台をのりくらべてきましたが迷って仕舞う事と、最終的に決まる一台、とても気になります☺️
k9xは単独の車種として捉えると完成度高いと思う一方で、k3の系譜として捉えると軽さと薄さを手放したとも言えるので、どこに最も価値を見出すかで評価が大きく変わりそうな1台ですね。
5回通して拝見して1番意外だったのがホイールベース的には真ん中くらいのbirdy classicのハンドリングが最もクイックだった事です。
巷間色々と評判は聞きますが、実際に乗り比べた人の意見が1番確かなので非常に興味深かったです。
どの子を選ぶのか楽しみにお待ちしておりますm(_ _)m
これまでの小径車レビュー大変ありがたく視聴させていただきました。動画上の実車比較、まとめて取り扱いあるお店も限られるので他では中々なく、ホビー的な意味での経験者の丁寧な評価は永久保存版です。
変速多めで走りも良さそうですね。そして、お手頃なのが好感持てます！
これK3plusのネガが解消されてますね！ハンドル内折りになってるしフロントフォークのクリアランス的に349化や太いタイヤも問題なさそう。ハブがカートリッジベアリングかも気になります。ほしいかもしれない…
折り畳み時の奥行きが約40cmもあるのと、折り畳み構造なのにワイヤー内装なのが少し引っかかりましが、メーカー純正アクセサリーのビリーボンカーズを履かせたら快適そうですね。K3プラスにあったとされる踵の接触問題は解決していたのでしょうか？